天美麻豆

Dauphinois-38 a 茅crit:

Au vue de mon expérience, la question primordiale est de savoir s'il est possible de trouver une jonque à retaper, le coût du matériel (plus ou moins chère que la France ?) et surtout l'administratif !

Dans ce pays on fait du neuf pour l'export, retaper du vieux pour l'exporter c'est mal vu... Au vue de mon expérience  , je mettrais côté risque pour votre projet. ils pourront par exemple lorsque la jonque sera terminée, vous interdire d'un coup de naviguer hors des eaux territoriales en haute mer pour des raisons de sécurité (c'est pas du neuf et c'est pas aux normes) et vous refusez le permis de navigation sur les eaux... territoriales. Cela s'arrangera comme par magie si la jonque devient la propriété d'un vietnamien(ne).

Dauphinois-38 a 茅crit:

Si leur législation à ce sujet est conforme à l'Organisation Maritime Internationale (ils en font partie depuis 1984), l'autorisation de navigation va de paire avec la vente du navire,
si les autorités sont d'accord pour que j'achete le navire, donc sous leur pavillon, le droit à la navigation dans les eaux territoriales est appliqué automatiquement étant donnée que je serais inscrit dans leur registres.

Les interdictions de navigation dans les eaux territoriales se font dans des conditons précise et rare, et le plus souvent elle est stipuler lors de l'identification à l'approche des eaux territoriales. Pour mon cas, si les autorités accepte que j'achete le navire, je ne pourrais quitter le port uniquement dans le cas où les forces de l'ordre me l'interdisent.

Merci beaucoup pour cette remarque, je n'y avais pas pensé jusqu'à présent !

Je vois bien que vous ne connaissez pas bien le VN et en Asie en général. Au VN la loi , la justice, les règles ...ne sont que les comédies, c'est en fonction de votre enveloppe épaisse ou non , on peut commencer de parler de la loi.

Dauphinois-38 a 茅crit:

Ouaiiii !!!
Je vois que pour le VN et l'Asie en général, ça va être bien tendu si je souhaite continuer sur cette idée !!!

Je ferais mieux de trouver une solution de replis !!

S'il parait raisonnable de na pas mettre tous ses œufs dans le même panier, il ne faut pas tomber dans le mode parano ou alors il vaut rien rester sous sa couette bien au chaud ce qui ne garantie aucunement la tranquillité.

Sans que cela soit rassurant la mer de l'Est dite mer de Chine méridionale est un passage stratégique, débouché ou entrée du , du commerce international mondial qui explique que la flotte américaine mais aussi récemment la flotte française mettent leur nez non seulement dans les eaux internationales mais aussi près des ilots investis par la Chine.

Philippe Chaligne a 茅crit:

Déjà qu'il faut être riche ET communiste pour avoir droit à un ponton privé... Le gratin (non dauphinois  quoi). Une consolation Julien, tu n'es pas le premier a y avoir pensé et bien des personnes ont perdu des plumes dans des projets similaires [ par exemple construire un hôtel sur une île à Nha Trang qui appartient à l'armée (il y a plus de 20 ans) : toutes les autorisations de construction reçues, construction terminée et le jour de l'ouverture on leurs - un couple de français - a prié de quitter l'île car l'exploitation d'un hôtel par des étrangers sur un terrain militaire était une chose formellement interdite au Viêt-Nam]. Un grand classique.

Tu penses à l'ile de la Baleine ?

Philippe Chaligne a 茅crit:

C'est bien ça René, Le Louisiane. Dans mes souvenirs ils avaient déjà le Louisiane (je dois encore avoir une carte quelque part) pendant la construction de "leur" hôtel. Je me souviens qu'ils m'avaient dit que les militaires leurs donnait 100$ par mois comme "compensation" pour la non exploitation de l'hôtel. L'hôtel a été en quelque sorte le précurseur du Vinpearl... L'histoire se répète, la concession, tu construis, tu crées la clientèle et on te met à la porte. Après on s'étonne que parmi les anciens du Viêt-nam la proportion de ceux qui JAMAIS n'investira dans ce pays soit si importante. Les autres y perdent des plumes et très rare sont ceux qui ont réussis (facile à savoir qui ils étaient, ils étaient inscrits à la CCIFV).

Le premier a se faire éjecter c'est Marco avec le rainbow ensuite ca a suivi, André qui avait rénové un bateau pour faire des croisières dans la baie quand il a été opérationnel on s'est appercu que c'était interdit aux étrangers. Le louisiane je l'ai vu construire et j'étais à l'inauguration, André est toujours la il a ouvert un restaurant Le Coyotte, il déménage souvent mais il s'accroche. Voila pour la petite histoire.

chrisdenice a 茅crit:

sacr茅 茅poque que vous nous racontez l脿 !
du haut de mes 57 ans je me fais l'effet d'un gosse en culotte courte en train de regarder Apollo atterrir avec les Doors 脿 fonds !

Moi j'ai juste deux ans de plus et je n'ai pas souvenirs qu'on 茅coutait les Doors lorsque le Lem d'Apollo a atterri  , plut么t les bip bip et les commentaires en fran莽ais 脿 4 heure du matin. Les Doors en France c'茅tait plut么t r茅serv茅 aux assez rares (au moins dans les villes de province) jeunes en cheveux longs bien inform茅s (disques imports uniquement) et 脿 la rigueur les fran莽ais normaux (aux cheveux beaucoup plus courts) 茅coutaient les Beatles et les Rolling Stones mais l'immense majorit茅 les chanteurs y茅y茅. Les anglais avaient deux longueurs d'avance question Rock.